АВТОЗАПЧАСТИ, ремонт

Предложение купить европейский автомобиль гольф-класса за 499 000 руб. звучит заманчиво. И это вовсе не вариант из разряда дешевых и сердитых. Базовый Focus в комплектации Ambiente — пятидверка со 105-сильным мотором 1,6, ABS, фронтальными подушками, электроприводами передних стекол и зеркал. При этом сиденье водителя регулируется по высоте, руль — в двух плоскостях, а замки дверей отпираются дистанционно. Кондиционер и магнитола с обязательной ныне поддержкой MP3 предлагаются за вполне умеренную доплату.

Конечно, нафаршированный Focus стоит заметно дороже. Например, тестовый вариант в комплектации Titanium со 125-сильным двигателем 1,6 и почти полным набором дополнительного оборудования обойдется уже в 812 500 руб.

И это не предел! В арсенале есть еще бензиновый и дизельный агрегаты 150 и 140 л. с., а также автоматическая трансмиссия PowerShift, которая удорожает Focus на 32 000 руб. Кстати, минимальная стоимость машины с таким автоматом в версии Trend — от 637 500 руб.

Импортированных машин не будет: товарные хэтчбеки, появившиеся у дилеров, — уже нашей, российской, сборки. Седаны встанут на конвейер в сентябре, универсалы — в январе следующего года.

Сделано со вкусом

О внешности Focus можно спорить, но хэтчбек в новом семействе, пожалуй, получился наиболее гармоничным. В профиль Focus идентифицируется легко, хотя задние боковые окошки и стали больше, а пятая дверь теперь «завалена» не так сильно.

Округлые формы кузова семейной машине к лицу, хотя глаз и натыкается на пространные геометрические формы переднего бампера. Если же не обращать внимания на детали, облик кажется весьма ладным.

Интерьер выглядит гораздо смелее. Фигурные объемные поверхности смотрятся современно и модно, а качество отделочных материалов удовлетворит даже самых взыскательных. Здесь нет ни одной вызывающе жесткой или скользкой детали, декоративные вставки подобраны со вкусом, усилия на кнопках и рычажках хорошо выверены, а сами они удобны в пользовании. Но эргономика все-таки не идеальна: рычаг МКП смещен назад, и переключать передачи приходится, выгибая кисть.

Информации у водителя вдоволь: один дисплей — прямо перед глазами, второй — в центре консоли. В базовых комплектациях это простые монохромные экраны, а в комплекте с опциональной аудиосистемой Sony — полноцветные дисплеи высокого разрешения с симпатичной графикой и развитым меню. Для обычной маршрутной информации они были бы избыточны, но для машины в богатой комплектации с хорошим набором электроники — в самый раз.

В списке опций есть системы автоматической парковки, мониторинга мертвых зон, контроля давления в шинах, адаптивный свет, интерфейс Bluetooth, навигатор... Электроника предупреждения столкновений, контроля разметки и распознавания дорожных знаков для российского рынка пока в перспективе.

Автоматический парковщик — занятная игрушка! Работает он так: двигаясь на небольшой скорости вдоль ряда стоящих у тротуара машин, надо активировать систему кнопкой и следовать подсказкам на экране: в нужный момент остановиться, включить заднюю передачу и отпустить руль. Система может искать место и у левой обочины, а вот осуществлять парковку перпендикулярно к тротуару Focus пока не умеет.

Ничуть не хуже

Создание такой системы стало возможным благодаря внедрению электроусилителя руля вместо гидравлического. И это не единственное отличие новой платформы.

Принципиально архитектура не изменилась, но настройки шасси пересмотрены практически полностью, изменены точки крепления кузова, в конструкции шире используются высокопрочные материалы. Колесная база увеличилась всего на 8 мм, которые едва ли помогли заметно изменить компоновку салона.

Стоила ли игра свеч, если и предыдущий Focus ехал неплохо? Стоила, ведь новый еще лучше! Упругая подвеска легко справляется с неровностями, комфортно и тихо обходя всю мелочь и давая водителю отличное чувство автомобиля. Крены невелики, а траектории хэтчбек пишет четко и точно.

Замена усилителя руля на электрический не сказалась на качестве обратной связи: «прозрачная» баранка совсем не лишает чувства автомобиля, лишь чуть «пустея» в околонулевой зоне. Жаль, что удовольствие от качественной настройки немного размывает слабость двигателя.

Новый мотор 1,6 мощностью 125 л. с., который заменит прежний двигатель 1,8, по задумке фордовцев должен стать самым массовым. Правда, оказалось, что он ничуть не бодрее предшественника: зажатый электроникой двигатель весьма степенно раскручивается даже на низших передачах. Процесс трогания с места требует привыкания, разгон с низких оборотов дается тяжеловато. Из потока, конечно, не выпадаешь, но от нового современного агрегата все-таки ждешь немного больше. Хорошо хоть, что и механическая коробка, и сцепление работают четко и понятно.

Для тех, кому начальных двигателей мало, в линейке есть еще два двухлитровых агрегата — бензиновый мотор мощностью 150 л. с. и 140-сильный дизель. Но ими оснащается только Focus в уже не слишком бюджетной комплектации Trend Sport. Впрочем, по-прежнему вполне доступный.

Выводы

Ford вновь делает покупателям предложение, от которого трудно отказаться. Новый Focus не сильно дороже прежнего, но при этом уже в базовых версиях он неплохо оснащен, имеет качественную отделку и отлично настроенное шасси. Ассортимент двигателей велик, причем большинство из них могут сочетаться с АКП. Столь гибкий, качественный и интересный по цене набор предлагает мало кто из конкурентов.